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“基石一号”在无东谈主驾驶的景色下，已毕自主掘进、自动纠偏、智能化运转

北京轨谈交通征战智能盾构时代赢得新效用。北京后生报记者从北京市紧要名堂办获悉，11月29日，初度搭载多项聪颖时代的“基石一号”盾构机在轨谈交通22号线政燕（政务中心东站至燕郊站）区间工程进入使用。在无东谈主驾驶、自动纠偏、智能运转等聪颖时代的助力下，“基石一号”将有益于普及灵活施工效用、责问施工工期、责问东谈主工本钱，使地铁灵活掘进更精确高效。

昨天上昼，北青报记者在地铁22号线政燕区间施工现场看到，直径达8米的“基石一号”正在灵活内快速上前鼓动。与以往责任主谈主员精细奴隶的场景不同，现场只可听到机器的轰鸣声，却险些不见工东谈主的身影。这大致将成为改日盾构机责任的常态。搭载先进的智能赞助驾驶系统、大地智能操控中心和智能水平运输系统等多项聪颖中枢时代之后，操作员只需在截止室操作键盘，多组巨型齿轮带动锋利无比的刀片即可精确快速安全运转，在无东谈主驾驶的景色下，已毕自主掘进、自动纠偏、智能化运转。

“基石一号”是多项最新时代的集大成者，它将盾构自主掘进系统、盾构自动纠偏系统、盾尾谬误及时监测系统、盾构辛苦监控平台、盾构大地操控室等集成一体，并镶嵌盾构自主驾驶轴线截止、智能运输、智能调遣等多项关节时代，已毕了施工安全质地和经济效用大幅度跃升。据京投轨谈快轨公司风险监测部副部长王丽娜先容，“基石一号”一经在前期试用中通过了多项考验：成功完成了22号线政政（政务中心站至政务中心东站）区间掘进任务，通过左线数据网罗和参数截止调试，初度已毕右线区间全进程自主掘进截止。现在，22号线政政区间右线无东谈骨拦截累计掘进环占比向上81%，已聚合不间隔自动掘进260环（环宽1.6米）。

2024年，北京市轨谈交通在建廓清11条线（段），总里程222.7公里，其中在建地下线区间119段，使用盾构法施工区间达到81段，占68%，岑岭时揣摸30台盾构机同期在地下掘进。以地铁22号线为例，地下段盾构区间全长45.6公里，22台盾构机同期功课。针对现时盾构机施工数目握续高位运转近况，市紧要名堂办组织征战处置单元围绕攻克灵活施工智能化掘进关节中枢时代贫穷，得胜研制以盾构智能掘进、辛苦监控、智能组装、聪颖调遣等中枢时代为一体的“基石一号”盾构机，并在全网初度试点运用。

北京轨谈交通22号线（平谷线）是北京市首条跨省域的城市轨谈交通廓清，亦然京津冀协同发展首条城市轨谈交通边界的示范线。该廓清西起CBD区域东大桥站，东至平谷中心城，经向阳、通州、三河、平谷，串联了CBD中枢区、定福庄组团、城市副中心、燕郊、平谷新城等要点功能区。廓清全长81.2公里，设22座车站，燕郊设车辆维修详细基地1座，东五环东侧平房乡设泊车场1处。廓清最高设想速率160公里/每小时。现在，22号线举座征战进入施工岑岭期。

文/本报记者 赵婷婷

照相/本报记者 魏彤

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13号线本年将已毕8座新站封顶

本报讯（记者 张月朦 通信员 尚颖）近日，北京轨谈交通13号线扩能普及工程再传好音书，回龙不雅东站比蓄意提前5天完成主体结构封顶。此站是继后厂村站、文采路站、东三路站、天通苑站、天通苑东站后13号线扩能普及工程第6座主体结构封顶的新建车站。现在，该工程新建18座车站中，已有三分之一完成主体结构施工，本年年底全线将已毕8座新建车站结构封顶。

回龙不雅东站位于回龙不雅东大街与霍营东路交叉口，车站主体沿回龙不雅东大街东西向打发，全长376.5米，为地下两层双跨，局部双柱三跨法式车站。为克服施工进程中管线迁改难、交通导行压力大、时局褊狭、左右环境复杂等贫穷，名堂团队通过逐日召开工程程度配合会，建树问题响应和救急处理机制等形势，在保证程度的同期确保施工质地和安全。同期在褊狭的施责任业区内引入地铁征战中较少使用的塔吊时代，减少交叉功课，提高材料盘活效用。

13号线扩能普及工程是国内首条大型“新建+窜改”地铁工程，亦然国内最大限制既有线窜改工程，是在既有13号线西二旗-龙泽-回龙不雅站区段，通过廓清窜改等时代技能，将既有13号线倒“U”型线进行拆分，在16号线和17号线之间搭建“X”型东、西横向线，酿成13A线、13B线两条廓清，拆分后的两条廓清具备互联互通的条款，同期预留了跨线运营条款，可已毕跨线组织运转。

该廓清建成后，将进一步加大败京北部回龙不雅、天通苑等大型居住组团里面的轨网密度，串联起既有13号线西段、上地软件园、回龙不雅、天通苑及13号线东段，改善城市东北部、西北部原有轨网之间的换乘关联开云体育(中国)官方网站，为市民提供愈加速捷、昌盛的出行体验。